Пресконференция Маска

Форум » Мировая космонавтика, НАСА, Роскосмос, национальные космические агенства » Пресконференция Маска » Ответить

Пресконференция Маска

Серж: Цитировать Основатель и главный исполнительный директор SpaceX Elon Musk: Мы определенно рады этому запуску. Это будет девятый запуск SpaceX в 2018 году. К этому времени в прошлом году мы выполнили только пять миссий орбитального класса. Таким образом, мы - если все будет хорошо сегодня, постучите по дереву, - мы удвоили частоту наших запуков по сравнению с прошлым годом, что стало рекордным показателем для нас. На самом деле, я считаю, Falcon 9 был самой наиболее частно запускаемой ракетой во всем мире в 2017 году. И если все будет хорошо, SpaceX запустит больше ракет, чем любая другая страна в 2018 году. На сегодняшний день мы совершили 55 пусков на орбиту. Мы выполнили 55 успешных миссий на орбиту. 52 с Falcon 9, один с [Falcon] Heavy и два с Falcon 1. Мы смогли посадить 24 первых ступеней - 11 на сушу, 13 на дроны, и повторно запустили 11. Мы стали пытаться приземлять первую ступень довольно позно в программе. Примерно с 50% успехом. После того, как мы научились приземляться, показатель успеха стал составлять 90%, а в последнее время, за исключением центрального ядра Falcon Heavy, 100%. Итак вот наши цели по блоку 5 - слово «Блок» немного странное, мы вроде как его взяли у Русских. Это, скорее, Falcon 9 Version 6, в более традиционном наименовании. Потому что у нас была версия 1, версия 1.1, которая на самом деле была похожа на версию 2 - возможно, версию между ними, а затем много блоков. Поэтому мы должны, скорее всего, вернуться и - я уверен, что интернет уже сделал это - к слову «Версии». Но лучше считать это, по крайней мере, шестой версией, и это будет последняя значимая версия Falcon 9. Там будут небольшие улучшения, поскольку мы обнаруживаем небольшие трюки для улучшения технологичности, и, следовательно, будет небольшое количество небольших изменений. Поэтому считайте например, если это гипотетически версия 6, которая поставила бы нас в виде 6.01 или 6.02 что то в этом роде. Но небольшие изменения, если они будут поддерживаются нашими ключевыми клиентами по запуску коммерческих спутников, НАСА и ВВС. Так что да, это будет последняя крупная версия Falcon 9 перед BFR. И мы ожидаем, что это станет основой бизнеса SpaceX. Мы думаем о том, что, вероятно, до конца выхода на пенсию произойдет примерно 300 рейсов, а может быть и больше Falcon 9 Block 5. Одной из самых больших целей Block 5 / Version 6 является простота повторного использования. В принципе, мы могли бы повторно запустить Блок 4 до 10 раз, но с достаточным количеством работы между каждым рейсом. Ключевой особенностью Блока 5 является то, что он предназначен для выполнения 10 или более полетов без ремонта между каждым рейсом или, по крайней мере, нерегулярного ремонта между каждым рейсом. Единственное, что нужно делать, это заправить жидкостями и можно снова лететь. Теперь, если есть что-то не номинальное, что может произойти, это может потребовать некоторого внепланового обслуживания, но для каждого из них не запланировано обслуживание на каждые 10 рейсов. И тогда будет некоторое умеренное плановое техническое обслуживание после 10 рейсов, но мы считаем, что ускорители Block 5 способны на порядок больше, не менее 100 рейсов до того, как они уйдут на пенсию. Может больше. Но мы надеемся, что это вряд ли, потому что F9 будет заменен BFR к тому времени. Наша цель, просто дать вам представление о том, что такой дизайн возможен, мы хотим продемонстрировать два орбитальных запуска одной и той же ступени Block 5 в течение 24 часов, не позднее следующего года. Потребуется соблюсти некоторые условия, мы будем очень осторожны, но я думаю, что поистине замечательно, чтобы запустить ракету на орбиту, одну и ту же ракету орбитального класса, дважды за один день. Потому что в один день вы можете сделать довольно много работы, и в основном она состоит в транспортировке ракеты с посадочной площадки обратно на стартовую площадку, установке нового спутника на ракету, заправка жидкостями и запуск - и выполнение всего этого в течение 24-часового периода, при сохранении очень высокого уровня обеспечения миссии, чрезвычайно сложно. Я думаю, что это будет очень интересный результат. Второе - самое главное. Ну, на самом деле, я должен сказать, это была вторая по важности вещь. Первое, что самое важное, касалось всех требований НАСА для пилотируемых миссий. Поэтому нам необходимо превысить все требования НАСА по пилотируемым миссиям для Блока 5 - и они достаточно обширны, а также соответствуют всем требованиям ВВС для максимальной надежности. Так вот, это действительно так, я действительно не хочу сглазить, но эта ракета действительно предназначена для того, чтобы быть самой надежной ракетой, когда-либо созданной. Это цель дизайна. Надеюсь, судьба не накажет меня за эти слова, но это однозначно наша цель. И я думаю, что наши клиенты согласятся, наши самые консервативные клиенты согласятся, что это правдивое утверждение. Пожалуйста, судьба, не наказывай меня за мои благие намерения. Что касается повышения производительности, оно тоже есть. Двигатели Merlin, тяга двигателя были увеличены примерно на 8 процентов до 190 000 фунтов тяги на уровне моря. Мы думаем, что там есть ещё резерв, возможно, до 10 процентов или около того. Как и небольшое увеличение удельного импульса на нескольких секунд. Таким образом, как эффективность двигателя, так и тяга двигателя увеличились, и это без изменения массы двигателя. Таким образом, удельная тага двигателя становится действительно невероятной на данный момент. Это был самый лучший двигатель по отношению тяги к весу в мире, и он стал ещё лучше. Вакуумная версия Мерлина увеличилась в тяге примерно на 5 процентов, до 210 000 фунтов силы. Извините, до 220 000 фунтов силы. Но мы будем дросселировать этот двигатель на первом полете, чтобы оценить увеличение вибрации, поэтому он будет работать на своем старом уровне тяги - просто дросселируя, по существу. Это новый двигатель, работающий на 5% ниже его номинальной тяги. Таким образом, мы будем управлять им при 210 000 фунтов тяги. Но повторюсь, мы ожидаем увеличить тягу на 5 процентов, может быть, на 10 процентов по дороге. Мы снова очень осторожно относимся к увеличению тяги двигателей. Я скажу, у нас есть новая технология термозащиты. Вы заметите, что эстетически красивый черный переходник - это структура соединяющая верхнюю и нижнюю ступень, а также кабельные каналы и посадочные ноги. Все они используют новый теплозащитный материал, который мы разработали в SpaceX, который предназначен для многократного использования и не требует краски. Он гидрофобный, не задерживает воду, водонепроницаемый. Это действительно сложно, сделать что-то, что не требует окраски. И, на самом деле, мне нравится эстетически. На самом деле, если вы посмотрите на старую Falcon 1, мне очень нравилось иметь черный переходник, потому что внутренняя конструкция выполнена из углеродного волокна. И я думаю, что это добавило дополнительную эстетику в ракету. Очевидно, что эстетика является второстепенным фактором в разработке ракет, но мне все же нравится тот факт, что мы почти с ностальгией вернулись к черному переходнику. И у нас есть «октавеб», который является основной несущей конструкцией основания ракеты, которая является, по сути, моторным отсеком. Это то, что переносит нагрузку на девять двигателей в базе, а также то, что защищает каждый из девяти двигателей от другого. Поэтому, если с одним двигателем что-нибудь случится, в принципе каждый из них находится в защитном отсеке, и отказ двигателя не повлияет на успех миссии. В теории. Опять же, я не хочу соблазнять судьбу. Но это гораздо более надёжная структура octaweb. Он изготовлен из гораздо более прочного алюминия. Серия 7000 вместо серии 2000. Таким образом, прочность октавеба значительно больше. У него также есть тепловая защита внутри, если будет огонь двигателя или что-то в этом роде. Так что он не расплавит октавеб. Вы можете заметить, что посадочные ножки, если вы внимательно посмотрите, что на периметре посадочной ноги нет никаких внешних гребешков, которые использовались, чтобы зажать ногу во время подъема. Мы теперь внесли эти функции внутрь самих ножек. Таким образом, вы увидите вид более чистый внешний контур. И там есть внутренний механизм защелки, который позволяет легко и быстро их открывать и закрывать. Таким образом, по существу, развертывание ног и укладка шасси теперь очень упростились, прежде потребовалось несколько часов для перекладку ног. Теперь это можно сделать с помощью привода очень легко. Теперь мы постоянно летаем с аэродинамическими рулями из титанова и теперь полностью отказались от алюминиевых решеток, которые не использовались повторно, потому что они сильно нагревались во время входа в плотные слои, особенно во время геостационарного входа в плотные слои. Мы считаем, что это самое большое титановое кованное изделие в мире. Похоже на гигантскую медвежью лапу внешне. По-моему, это выглядит здорово. И они способны выдерживать порядка 1000 градусов по Цельсию, 2000 градусов по Фаренгейту, около того. И не требует никакой работы между рейсами, что тоже отлично. Базовый теплозащитный экран на ракете - я даю много технической информации, поэтому надеюсь, что это интересно, но я рад ответить на любые подробные технические вопросы, которые у вас могут возникнуть, следуя этому, в рамках ограничений ИТАР (International Traffic in Arms Regulations). Но причина, по которой я упоминаю тепловой щит, он также является большим улучшением. Таким образом, мы заменили старую композитную структуру высокотемпературной титановой структурой, чтобы можно было осуществить быстрое повторное использование. Базовый теплозащитный экран также будет находиться в некоторых частях, активно охлаждаемых водой. Таким образом, мы обнаруживаем, что некоторые проблемы, когда во время высокоэнергетических этапах повторного входа, где вы испытываете гиперзвуковое воздействие, это создает очень горячие точки, и вам нужно использовать материал с высокой температурой плавления, а также активное водяное охлаждение в определенных местах теплозащитного экрана. И мы обновили всю авионики. Таким образом, у нас есть обновленный лётный компьютер, контроллеры двигателей, новая, более совершенная инерциальная измерительная система, мы отказались от целой кучи авионики, поэтому нам удалось ... на самом деле получить более легкую и более продвинутую систему управления. Лучше во всех отношениях. А также более отказоустойчивую. Таким образом, она может выдерживать гораздо больший массив неисправностей, чем старая система авионики. Мы также будем использовать Обтекатель 2.0. И хотя мы уже летали на Обтекатель 2, то, что приятно сказать об Обтекателе 2, это то, что он предназначен для полного спасения. По иронии судьбы, мы не будем пытаться полностью его спасти на этом рейсе, но мы уверены в том, что будем делать это на будущих рейсах и будем уверены, что повторное использование обтекания будет, что очень важно, потому что каждый из этих обтекателей стоит около 6 миллионов долларов США, что составляет значительный процент ракеты. И потом я подозреваю, что вы спросите меня о многоразовой верхней ступени. Единственное, что мы делаем на предстоящем полете - мы будем собирать данные о том как сейчас вторая ступень входит в атмосферу. Раньше мы не делали этого, не прилагаем больших усилий для сбора данных на верхнем этапе после того, как выполняется импульс схода с орбиты. Нас обязывают делать утилизационный импульс где мы распадаемся в необитаемой части Тихого океана. И мы на самом деле не отслеживали подробно, на какой высоте и скорости ступень разваливается и при каких условиях. Поэтому мы собираемся узнать все больше и больше об этом на предстоящих рейсах. Потому что мы собираемся приложить усилия к изучению этого. Это непросто потому что, когда вторая ступнь входит, она летит как метеор. Она выглядит, как плазма, и на самом деле вы можете просто передавать радиоданные только по диагонали назад. Поэтому мы будем использовать вероятно спутниковую связь Иридиум для этого, и попытаемся передать основные данные о температуре, состоянии и состоянии ступени, и высоте. И затем постепенно, в течение этого года, мы добавим все больше и больше тепловой защиты на верхнюю ступень и попытаемся понять, каково минимальное количество массы, необходимое для возврата на верхнюю ступень в состояние, которое можно повторно использовать. Я на самом деле уверен, что мы сможем добиться полного повторног использования верхней ступени, вопрос только в том, сколько мы потратим массы, и мы не хотим вкладывать слишком много инженерных усилий в это до BFR. И мы, очевидно, не будем предпринимать никаких действий, которые создадут риск для фазы вывода ракеты, это угрожает любому из наших клиентских космических аппаратов. Таким образом, это должна быть своего рода надстройка, которая фактически просто будет дополнительным грузом и по существу будет инертной массой на фазе подъёма, а затем будет осуществлять какие-то на этапе входа. Но это будет очень интересно, потому что, мы ещё уменьшим цену запуска. Если это будет технически безопасно, предельные затраты на запуск: у вас есть первая ступень, около 60 процентов стоимости, вторая ступень около 20 процентов стоимости, обтекатель около 10 процентов, а затем около 10 процент, который связан с самим запуском. Поэтому, если мы сможем повторно использовать все элементы ракеты, прежде всего, это будет первый в истории полностью повторно используемый орбитальный носитель. И тогда мы сможем снизить затраты на запуск на порядок. И по мере увеличения частоты запуска мы можем дополнительно оптимизировать затраты на запуск. Потому что жидкости стоят всего около 300 000 долларов США за запуск. Так что это действительно крошечный цена. Возможно, 400 000 долларов в зависимости от того, как вы это считаете. Поэтому, если мы сможем снизить стоимость операций, постоянные издержки и еще много чего, то мы сможем действительно даже с Falcon 9 снизить цену - нам все равно придется заниматься операциями в океане, что добавит несколько миллионов долларов - но мы можем спуститься до предельных цены для запуска Falcon 9, до менее 5 миллионов долларов или 6 миллионов долларов. Это было бы очень интересно. Теперь я с удовольствием перейду к вопросам. Aviation Week (Ирен Клоц): Большое спасибо, Элон, и я ценю ваш брифинг. Я хотела знать, будет ли планироваться запуск того Block 5 сегодня - в той же самой конфигурация, которую вы планируете использовать для Commercial Crew. Другими словами, если это удастся, будет ли этот полет считаться одним из семи, который требуется НАСА перед тем, как космонавты смогут летать? Маск: Я верю, что так и будет. Это мое понимание, но я могу ошибаться. CBS News (Билл Харвуд): Большое спасибо. Элон, когда вы говорите «минимальный перерыв между полетами», означает ли это, что вы просто возвращаете ступень, ставите на стартовый стол, заправляете и летаете на нее, и вам не нужно проверять турбины или что-то в этом роде? И мне интересно, что все эти обновления могут сделать с ценой ракеты, если что-нибудь. Благодарю. Маск: Мы ожидаем, что буквально не нужно никаких действий - никаких действий между полетами. Так что, как самолет. Буквально, нам нужно забрать ракету с посадочной площадки, повернуть ее горизонтально, уложить ноги, доставить её на стартовую площадку, прикрепить верхнюю ступень, прикрепить обтекатель с грузом, затем транспортировать это на стартовую площадки, повернуть вертикально, заправить жидкостями и полет. И в принципе, это буквально - все, что необходимо. КОС: Вау. Маск: И для тех, кто знает ракеты, это чудовищно тяжело. Нам потребовалось, с 2002 года, 16 лет экстремальных усилий и много-много итераций, а также тысячи небольших, но важных изменений в развитии, чтобы попасть туда, где мы думаем, что это даже возможно. Чудовищно сложно. И, конечно же, нам все равно нужно это продемонстрировать. Так что это не так просто. Но это может быть сделано. Ars Technica (Эрик Бергер): Привет, Элон. Большое спасибо. Мне интересно, какие у вас планы для этого конкретного бустера с точки зрения второго и третьего полета, это то, что вы, ребята, уже поставили в график? Маск: Это наш первый перелет. Поэтому мы будем очень осторожны в том, чтобы разобрать эту ракету и подтвердить наши предположения о дизайне, чтобы быть уверенными в том, что она действительно может быть использована повторно без разборки. По иронии судьбы, нам нужно разобрать её, чтобы подтвердить, что её не нужно разбирать (смеется). Так что эта ракета, вероятно, не будет летать, вероятно, как минимум пару месяцев. По существу, к концу этого года мы должны увидеть много повторных полетов Block 5, вероятно, некоторые из них которые будут являться их третьим, может быть, их четвертым повторным полетом. И как только мы доберемся до следующего года, к концу следующего года мы увидим первый блок 5 который летал 10 раз. И, как я уже сказал, в следующем году мы намерены продемонстрировать повторный полет блока 5 в течение 1 дня. Я думаю, что это действительно ключевой этап. The Verge (Лорен Груш): Привет Элон. Привет, приятно поговорить с тобой. Мне было интересно, можете ли вы указать, какие спецификации необходимы, чтобы сделать эту ракету с рейтингом для пилотируемых полётов? А также, когда мы можем увидеть, как Блок 5 летает с пилотируемым Драконом в первый раз? Маск: Человек. Есть тысячи и тысячи и тысячи требований ... [неразборчиво] ... продвинутые ракетчики понимают, о чем я говорю. Поэтому подумайте, поэтому ракета с человеческим рейтингом должна обладать высокими характеристиками безопасности в структурном плане транспортном средством. Наглядный пример для запуска спутника, вам нужно спроектировать ракету с 25 процентным допуском, как, в сущности, если вы возьмете худшую полетную нагрузку, худший возможный сценарий, с которым столкнется ракета, а затем добавьте 25 процентов к этому, ракета должна быть сконструирована на 25 процентов выше ожидаемой нагрузки наихудшего случая, для случая запуска спутника. Для пуска, рассчитанного на человека, она должна быть рассчитана с 40% допуском от наихудшего случая. Так что это похоже на 40 против 25, и эти 15 очков действительно трудно сделать, не делая ваш ракету действительно тяжелой. Действительно сложно. Это хардкор. И затем также отказоустойчивость. Авионика ракеты должна быть способна к многочисленным отказам, которые произойдут и по-прежнему завершат полёт благополучно. Очевидно, что ускоритель Falcon 9 имеет преимущество с многочисленными двигателями. Вы можете потерять любой из двигателей в любое время и выполнить миссию. И фактически, в зависимости от того, где вы находитесь в полете, вы даже можете потерять два или три двигателя и все еще выполнять миссию. Это на самом деле очень полезно. Как и многомоторный самолет. И тогда у вас есть такие вещи, как разделение ступеней. Надо подтвердить, что у нас есть полная избыточность на всех защелках и всех механизмах управления, вплоть до регулирующих клапанов, электроники, проводки. Это действительно спроектировано как коммерческий авиалайнер, например, авиационный самолет общей авиации. Получение всех этих подробностей очень сложно. И, например, для клапанов под давлением они фактически рассчитаны на два давления разрыва чем то что реально подаётся. Таким образом, они фактически значительно улучшены, что мы называем COPVs - композитные клапаны высокого давления, содержащие гелий высокого давления и азот, погруженные в топливные и кислородные резервуары. И мы, о, мы тестируем эти вещи днём и ночью, семнадцать вариантов без выходных. Потому что очевидно, что у нас была эта неудача несколько лет назад, и мы хотим убедиться, что клапаны чрезвычайно надежны. Список можно продолжить. Как я уже сказал, мы чувствуем себя очень уверенно с нашими клиентами, нашими самыми консервативными клиентами и партнерами, ВВС и НАСА, которые также хорошо разбираются в характеристиках этой ракеты. Но я действительно не хочу искушать судьбу, потому что в этой ракете есть много нового, что может пойти не так. Это может быть только одна небольшая ошибка. Вы знаете, что это может быть тысяча вещей, сработают правильно на этой ракете, и одна, которая пойдёт не так, и проходной ракеты для ракет, причина, по которой так сложно сделать это на орбитальной ракете, заключается в том, что ваш проходящий балл 100 процентов. И вы не можете полностью и правильно протестировать орбитальную ракету до её запуска. Потому что вы не можете воссоздать эти условия, те точные условия на Земле. Всё это своего рода эмуляция гиперзвука при полёте через вакуум. В любом случае, домашний стрейч. Надеюсь, вы, ребята, пожелаете мне удачу, мы это оценим. Флорида Сегодня (Джеймс Дин): Еще раз спасибо. Вы знаете, что ваш подход к ракетному дизайну в течение восьми лет не был действительно нормой в отрасли, мне просто интересно, можете ли вы говорить об этом: вы пришли из Силиконовой долины и как вы думаете, что это повлияло ваш успех на сегодняшний день в отрасли в целом, готовность продолжать попытки и постоянное улучшение дизайна? Маск: Ну, я думаю, что важно оценить основные мотивы, которые у меня есть, и я думаю, что команда SpaceX имеет то, что мы действительно хотим, чтобы SpaceX была двигающим локомотивом для улучшения, значительного улучшения космических технологий до такой степени, что он позволит человечеству стать многопланетным видом млекопитающих. Давайте уже полетим туда и получим базу на Луне и Марсе, и в конечном счете даже на внешних планетах. Чтобы действительно расширить масштабы и масштабы сознания и убедиться, что, надеюсь, в маловероятном случае если чего-то здесь произойдёт на Земле, чтобы свет человеческого сознания не погас. Что я считаю чрезвычайно важным для обеспечения безопасности. Я имею в виду, что это не будет иметь для меня никакого значения, я буду давно мертв, и это не какой-то пикник, чтобы пойти туда и создать самоподдерживающиеся базы на другом месте, не на Земле. Это опасно. Люди будут гибнуть. Это будет сложно. Очень немногие люди захотят взять на себя опасность и дискомфорт. Но я думаю, что это важно для будущего человечества, а также для сохранения жизни, как мы ее знаем на Земле. Потому что мы являемся агентством жизни и несём кое-какую ответственность, как агентство жизни. Это только мое мнение. Итак, с нашей точки зрения, было действительно важно продолжать продвигать ракетные технологии и добиваться полного и быстрого повторного использования, в отсутствие которого космический полет всегда был бы слишком дорогим. Как вы, наверное, слышали, как я уже говорил, если самолеты не могли бы использоваться повторно, и вам был бы нужен новый для каждого рейса, то каждый билет бы стоил миллионы долларов, по крайней мере. В одну сторону. И вам понадобилось бы два для двухсторонней поездки. И почти никто не смог бы позволить себе летать. И сегодня такая же ситуация с ракетами-носителями. И что произойдет, как только вы достигнете возможности многоразового использования, тогда билеты могут быть от миллиона долларов, до нескольких тысяч долларов или нескольких сотен долларов за короткие поездки. И тогда фундаментально космический полет будет открыт практически для всех, точно так же, как воздушный полет. И поэтому мы все это сделали. Мы могли бы прекратить новаторство давным-давно и по-прежнему имели бы очень высокую долю на рынке, большую часть мирового рынка коммерческих запуска. Но это не было бы частью нашей философии. WMFE (Брендан Бирн): Эй, Элон. Сколько из этих ускорителей Block 5 вы ожидаете, что у вас будет в обороте в Флориде? И где будет выполняться обслуживание после «каждые десять рейсов»? Маск: Да. Итак, мы решили, что у нас будет много ракет на мысе и меньшее количество в Ванденберге, 80 процентов наших запусков, скорее всего, будет на мысе и, может быть, 25 в процентах в Ванденберге. Наш комплекс в Южном Техасе будет посвящен BFR. Поэтому у нас будет достаточная мощность с двумя пусковыми комплексами на мысе Канаверал и одним в Ванденберге, чтобы справиться со всеми миссиями Falcon 9, Falcon Heavy. Но да, если это будет расти, у нас будет космический флот, звучит захватывающе, иметь космический флот ракет. WMFE: Извините, повторите с самого начала. Сколько вы ожидаете иметь экземпляров в ротации? Маск: Думаю, наверное, для того, чтобы дать цифру с запасом, у нас, вероятно, будет около 30. Давайте скажем 30-50. Это полностью зависит от того, какое количество клиентов захочет запуска именно новой ракеты. Но я думаю, что общее настроение избавится от страха уже лётанных ракет. Точно так же, вы бы скорее летали на самолете, у которого никогда не было пробного полета? Или вы скорее полетите на самолете, который летал много раз? Я думаю, это, конечно, потому, что у меня есть лицензия пилот, и я пилотировал много самолетов, и я читал о дизайне самолетов - я определенно предпочел бы летать на самолете, который летал много раз, чем тот, который никогда не летал. Но на самом деле мы сейчас полностью имеем противоположное чувство в ракете. Но я думаю, что настроение со временем изменится до такой степени, что люди предпочтут летать на ракете, проверенной полетами, чем на той, на который никогда не летал. SpaceNews (Калеб Генри): Эй, Элон. Вопрос о ценовом диапазоне, о котором вы говорили в долгосрочной перспективе для Falcon 9. Вы упомянули от 5 до 6 миллионов долларов. Когда вы прогнозируете, что сможете предоставить эти цены? Маск: Да, я хочу подчеркнуть, что это долгосрочные предельные издержки полета. Таким образом, это не цены, они являются предельной стоимостью полета, долгосрочные. Это значит, что мне понадобится три года или около того, чтобы добраться туда. И тогда нам это нужно, у нас всё еще есть куча фиксированных затрат, которые необходимо разделить на это количество рейсов. И нам нужно попытаться восстановить затраты на восстановление, заплатить за BFR и заплатить за созвездие Starlink. Таким образом, мы ожидаем постоянного снижения цен, и мы уже снизили цены там, где они составляли от примерно 60 млн долл США до примерно 50 млн США за повторный взлет. Это самая конкурентоспособная цена в мире для ракет класса Falcon 9. И это здорово, мы видим ответ от других сторон: России, Европы и Китая, которые отвечают и становятся более конкурентоспособными, что хорошо. Поэтому мы заставляем другие организаций в улучшении их ценообразования. Мы видим заявления о повторном использовании. Китай только что объявил о том, что они собираются разработать многоразовую ракету, подобную Falcon 9, что, по нашему мнению, является хорошей вещью. И Европа собирается сделать что-то подобное. И я полагаю, что Россия тоже сделает что-то подобное. Так что, надеюсь, SpaceX, как и Tesla, является хорошей движущей функцией для улучшения технологий и индустрии, а затем помогает открывать доступ к космосу как можно большему количеству людей. Quartz (Тим Фернхольц): Привет, Элон. Спасибо, что сделали это. Я просто хотел задать быстрый вопрос о процессе восстановления, как это было раньше. Можете ли вы дать нам представление о ранее запущенных ступенях, какую часть авионики пришлось заменить, помимо некоторых структурных функций повторного использования, которые вы только что упоминали? Маск: На самом деле это было не так уж плохо. С блоком 4 мы были в основном на пути к блоку 5, и на самом деле у нас были тесты частей того, что на блоке 5, как например, титановые рули на блоке 4. Таким образом, с блок 4 с улучшенными технологиями, вероятно, занимет около недели реставраций. Возможно, назовём это 10 дней работы между рейсами. На самом деле не так много. Но блок 5 разработан в 10 раз лучше, чем тот, и способен выполнять однодневные полеты, два рейса в течение 24 часов. И он состоит из сотен мелочей, которые необходимо было сделать более надежными и внести много маленьких датчиков, чтобы они могли оценить состояние изделия, не занимая много времени. Удивительно, сколько сотен мелочей имеет значение. А затем, как уже упоминалось, блок 5 также имеет улучшенную полезную нагрузку на орбиту. Улучшена избыточность. Повышенна надежность. Это действительно лучше во всех отношениях, чем Block 4. Я действительно горжусь командой SpaceX которые сделали этот дизайн. Мы потратили на это огромное количество времени. Я просмотрел все детали, которые я мог вместить в свой мозг, и меня просто впечатлило качество работы, которую команда SpaceX сделала здесь. Я очень уверен в этом запуске, я знаю, что у нас действительно отличная команда. Я не мог бы больше гордиться ими. И я знаю, что они сделали все возможное, чтобы сделать это хорошо. Кварц: Если я смогу? Если вы можете рассказать о том, какую роль может сыграть NASA в том, чтобы помочь SpaceX достичь требований, особенно в отношении космического полета человека? Маск: Да, спасибо, что озвучили это. НАСА был для нас удивительным партнером. Как я думаю, я, возможно, упомянул о предыдущих вызовах, я так сильно обожаю NASA, что буквально мой пароль был iloveNASA, в какой-то момент. Но это уже не так, не пытайтесь! [смеется] Но я все еще люблю НАСА. Но вы знаете, мы не были бы такими, какие мы есть сегодня, не только благодаря поддержке НАСА в последние годы, но и невероятным усилиям, что НАСА осуществляло в рамках программы «Аполлон» и за ее пределами. Они были прекрасным партнером и великой помощью. И вы знаете, иногда это, как вы знаете, абсолютно откровенно, точно так же, как друг, который действительно вам важен, они могут быть проблематичным партнёром, но я так люблю NASA. И я должен сказать, что я также бы отметил ВВС и сообщество их интеллектуалов, которые помогает нам повысить надежность ракет разными способами, а также FAA за их поддержку.

Ответов - 17

Серж: SpaceflightNow (Stephen Clark): Привет, Элон, спасибо, что поговорили с нами перед запуском. Мы знаем, что астронавты когда-нибудь будут запущены на блоке 5, и я понимаю, что НАСА все еще изучает, будет ли им комфортно работать с процессом "заправил-и-полетел". И я знаю, что у вас и SpaceX есть другое представление о риске в этой операции. Как вы думаете, вы можете убедить НАСА в безопасности процесса "заправил-и-полетел"? И вы согласитесь изменить или отрегулировать эту процедуру для коммерческой команды, если НАСА ее попросит. Благодарю. Маск: Да, да, абсолютно, да. Я думаю, что этот вопрос был несколько раздутым. Мы, конечно же, могли бы загрузить жидкости, а затем посадить космонавтов в Дракон. Это, безусловно, то, что мы могли бы сделать. Но я не думаю, что это будет необходимо, не больше, чем пассажиры на самолете должны ждать, пока самолет не будет наполнен топливом перед посадкой. Я имею в виду, что это было бы довольно глупо, если бы пассажирам сказали «ну, вы знаете, сейчас самолеты заполняются топливом, вы не можете ходить». Но нет, это нормально, чтобы загружать топливо, загружать топливо на самолете во время посадки или иметь топливо полностью загруженым перед посадкой. Это не фундаментальный риск. Вы знаете, нам нужно убедиться в таких вещах, как клапаны COPV. Я бы сказал, что единственный материальный риск, о котором я знаю, - это COPV и количество испытаний и исследований и научных исследований, в безопасности COPV является гигантским. Это, безусловно, самый совершенный клапан когда-либо созданный человечеством. Это за пределами возможного. И я лично тестирова, я потерял счет, сколько раз. Лучшие инженерные умы SpaceX мучились этим. Мы проверяли их и днём и ночью. Мы были в глубоких, глубоких дискуссиях с НАСА об этом. И я думаю, что мы в хорошем положении. У нас есть план на случай непредвиденных обстоятельств для COPV, который, я бы сказал, это будет единственная вещь, представляющая какой-либо существенный риск, которая будет изготавливаться из высокопрочного углеродного волокна с алюминиевым вкладышем и сферой Инконеля. У нас есть план на случай непредвиденных обстоятельств, если это необходимо, но я думаю, что это вряд ли понадобится. Но это действительно единственное, я считаю, что это риск. И в худшем случае, мы уже продемонстрировали, что Дракон полностью способен к безопасному прекращению с нулевой скорости, нулевой высоты и экранированию любого огненного шара на пэде, даже в худшем случае. Поэтому я действительно не думаю, что это представляет проблему безопасности для космонавтов. Но если по какой-либо причине NASA почувствовала себя по-другому, мы можем скорректировать наши оперативные процедуры, чтобы загрузить ракету перед доской космонавтов. Но я действительно думаю, что это вопрос раздутый.мы, очевидно, наши конкуренты готовы сделать из него сено, но я действительно не вижу в этом риска, представляющего какую-либо существенность. И в худшем случае мы уже продемонстрировали, что Дракон полностью способен к безопасному прекращению с нулевой скорости, нулевой высоты и экранированию любого огненного шара на пэде, даже в худшем случае. Поэтому я действительно не думаю, что это представляет проблему безопасности для космонавтов. Но если по какой-либо причине NASA почувствовала себя по-другому, мы можем скорректировать наши оперативные процедуры, чтобы загрузить ракету перед доской космонавтов. Но я действительно думаю, что это вопрос раздутый.мы, очевидно, наши конкуренты готовы сделать из него сено, но я действительно не вижу в этом риска, представляющего какую-либо существенность. И в худшем случае мы уже продемонстрировали, что Дракон полностью способен к безопасной аварийной посадке с нулевой скорости, нулевой высоты и спасения из любого огненного шара на стартовом комплексе, даже в самом худшем случае. Поэтому я действительно не думаю, что это представляет проблему безопасности для космонавтов. Но если по какой-либо причине NASA думает по-другому, мы можем скорректировать наши оперативные процедуры, чтобы заправить ракету до захода космонавтов. Бизнес-инсайдер (Дейв Мошер): Спасибо, Элон, мы очень ценим это. Таким образом, вы упомянули, что в блоке 5 осталось около 300 рейсов до отправки на пенсию, и вы тогда перейдете на BFR. Мне просто хотелось бы узнать любые новости, которое вы можете предоставить в этой программе. Как происходит строительство первого космического корабля? Какие-либо заметные проблемы с производством? Или успехи? Маск: Хорошо, есть ли у вас вопросы, которые связаны? Мне бы хотелось продолжать и продолжать работать над BFR, но сегодня речь идет о блоке 5. И если у вас есть вопрос о блоке 5 задавайте. В противном случае вам придется придержать его для конференции про BFR в следующий раз. Бизнес-инсайдер: Конечно. Да, мне бы больше понравилась конференция о BFR. Но о блоке 5, так что 300 рейсов, которые остались, вы сказали, что это версия 6. Я думаю, сколько версий у вас осталось? Вы знаете, что вы как-то упомянули надувной воздушный шар, Обтекатель 2.0 и т. д.? Когда вы планируете полностью заморозить дизайн Falcon 9? Маск: Ну, как я уже сказал, дальнейших основных версий Falcon 9 после блока 5 не будет. Появятся небольшие улучшения, поскольку мы обнаружим их в истории полетов для повышения надежности, надежности, повторного использования, возможно, в каком-то месте, где мы думаю, что производительность может быть увеличена без ущерба для надежности. Таким образом, это действительно небольшие доработки. Но не будет блока 6. Мы намерены стабилизироваться на платформе Block 5 и больше не будем продолжать модернизацию. Да. SpaceX Public Relations (Джеймс Глисон): Хорошо, Элон. Это снова Джеймс, я просто хотел поблагодарить всех за то, что присоединился к сегодняшнему звонку, и Элон, если у вас есть какие-то мысли, скажите их. Маск: Спасибо вам всем за то, что присоединились. Это были действительно хорошие вопросы. И, что бы ни случилось сегодня, я знаю, что команда SpaceX действительно работала невероятно тяжело, принесла в жертву много ночей и выходных, это очень талантливая группа, чтобы сделать этот запуск успешным. И я просто не мог быть гордым и более охотно работать с такой замечательной командой. Так что, надеюсь, все пойдёт так, как планировалось, и сегодня мы хорошо поработаем для жителей Бангладеш. Спасибо.

Серж: Планы у Маска велики https://arstechnica.com/science/2020/03/inside-elon-musks-plan-to-build-one-starship-a-week-and-settle-mars Спасибо! Некоторые интересные моменты: - После «дня карьеры» число сотрудников в Бока-Чике увеличилось до ~500. Это было необходимо для специализации работников под конкретный участок поточного производства. - «Шайба» вылетевшая на испытаниях SN1 – на самом деле перевернутый конус, куда устанавливаются три атмосферных Раптора. Маск показывает схему на доске – рядом грустный смайлик. «Там грустное лицо, потому что у нас есть перевернутый конус», - сказал он. «Это такой тупой дизайн. Это одна из самых глупых вещей во всей ракете, потому что она тяжелая, дорогая и ненадежная». «Мы отправили записку команде, что это было плохо спроектировано, плохо построено и плохо проверено», - сказал Маск. «Это просто констатация факта. Я встретился со всей командой по контролю качеству и сказал: «Вы думаете, что это хорошо?» Они сказали: «Нет». Я сказал им, что в будущем вы будете относиться к этой ракете, как к своему ребенку – и не отправляйте его на тесты, если вы не уверены, что с вашим ребенком всё будет хорошо». Команда сказала, что они выразили беспокойство одному из инженеров SpaceX. Но этот инженер ничего не делал. «Хорошо, - сказал я, - тогда вам нужно написать мне напрямую». Теперь они понимают. Если вы напишите мне напрямую и если я решусь на риск, то все в порядке. Это не нормально – когда сотрудники из контроля качества думают, что сварка не очень хорошая, они не говорят мне, они переносят корабль на площадку и взрывают. - С декабря Маск проводит очень много времени в Южном Техасе и его усилия скорее направлены не на постройку отдельного СтарШипа – а на создание производственной линии для СтарШипов. «Производство по меньшей мере на 1000 процентов сложнее, чем изготовление единичного экземпляра». Он хочет внедрить в Бока-Чике производственную систему подобную той, что использует Тесла. По сути Маск стремится достичь того уровня - когда к концу этого года компания будет выпускать по СтарШипу каждую неделю. После этого планируется дальнейшее ускорение производственного процесса - SpaceX проектирует свою фабрику в Бока-Чике с расчетом выпускать СтарШип каждые 72 часа. - На данном этапе на изготовление днища бака уходит неделя – 1-2 дня на сборку и установку заготовок, 4 дня на сварку, 1-2 дня на контроль швов. Но данный темп считается медленным – для ускорения сборки была придумана машина, автоматизирующая процесс сварки. Далее следует описание через начинку тако – но судя по всему это похоже на процесс из этого видео с отметки 1:48 https://youtu.be/VdX4IfsGY4Q?t=108 – только применительно к днищу бака – в изогнутой форме. Другие инженеры создали экранированную машину для рентген контроля – это позволит не выгонять всех из палатки и сжать процесс до нескольких часов. - Марс - смысл существования SpaceX. «Нет, это полное безумие, я согласен», сказал Маск. «Обычные космические парадигмы не относятся к тому, что мы здесь делаем. Мы пытаемся построить огромный флот, чтобы сделать Марс пригодным для жизни, сделать жизнь многопланетной. Я думаю, что нам нужно порядка 1000 кораблей, и каждый из этих кораблей будет вмещать большую полезную нагрузку, чем Сатурн-5 и будет многоразовым». «Для многопланетной жизни нам нужно иметь самодостаточный город на Марсе», - сказал Маск. «Этот город должен выжить, если корабли снабжения прекратят приходить с Земли по какой-то причине. Если эти корабли снабжения прекратят свое существование, город вымернет или нет? Чтобы сделать что-то самодостаточное, вы ничего не должны упустить. Вы должны иметь все ингредиенты. Нельзя упустить ни одной маленькой вещицы. Это все равно что сказать: «Ну, мы отправились в долгое морское путешествие, и у нас было все, кроме витамина С.» Ок, отлично. Теперь ты заболеешь цингой и умрешь - и, кстати, мучительно. Это будет отстой. Ты умрешь медленно и мучительно из-за недостатка витамина С. Поэтому мы должны убедиться, что у нас есть витамин С на Марсе. Для самоокупаемости, вероятно, потребуется тоннаж не менее миллиона тонн. Это приблизительная оценка. Но поселенцам на Марсе понадобится огромное количество вещей. Поселенцы должны будут построить целую промышленную базу для разработки Красной планеты и в добыче много шагов. Для производства потребительских товаров требуется огромная инфраструктурная база. "Я, вероятно, буду давно мертв, прежде чем Марс станет самоподдерживающимся, но я бы хотел хотя бы побыть рядом, чтобы увидеть, как на Марсе приземляется куча кораблей", - сказал Маск. - «Проблема с MK1 заключалась в том, что я не полностью следил за мячом, потому что я все еще заботился о многих проблемах Теслы», - сказал Маск. «Сейчас Тесла, я думаю, находится в хорошем положении, поэтому я в значительной степени разбил лагерь в Бока. MK1 был провалом не потому, что ракета вышла из строя при низком давлении, а потому что мы не смогли построить производственную линию». Чтобы перейти к массовому производству – нужно построить машину, которая строит машины. И первая машина будет намного сложнее, чем выпускаемая продукция. - Прыжок на 20 км планируется весной. Желаемая цель – орбитальный запуск до конца 2020 года – возможно на SN5 или SN6, тут Маск сомневается. - Super Heavy во многом идентичен со СтарШипом – за исключением уникального нижнего днища кислородного бака, на котором будут располагаться 31 , а возможно 37 Рапторов. - Мы работаем над двигателем Raptor 23 или около того, может быть 24. Он легче, дешевле, лучше почти во всех отношениях, чем первые версии Рапторов (шесть/семь) , которые по сути взорвались. Рапторы достигли хороших успехов , следующий шаг - строительство СтарШипа с шестью Рапторами. - На данном этапе это внутренние расходы SpaceX, успех не гарантирован.

Серж: Цитата Илон Маск выступил на конференции SATELLITE 2020 - специализированном форуме, что проводится ежегодно уже на протяжении 40 лет. На нём обсуждаются все аспекты глобального рынка спутниковой связи. Вот главные тезисы информации от Маска с прошедшего мероприятия: — Crew Dragon прошёл неисчислимое количество испытаний во время разработки. Но сам Crew Dragon - это всего лишь низкоорбитальный транспортный корабль, способный доставить в космос несколько человек по всё ещё очень высокой цене. — Space Shuttle слишком долго оставался максимумом в развитии космических кораблей, и Маск не хочет чтобы так было с Crew Dragon. "Почему Союз до сих пор летает... он был разработан ещё в 50-х годах...". — "На самом деле есть только одна вещь, которая имеет значение, полностью многоразовая и достаточно большая ракета. SpaceX будет стремиться, чтобы Starship имел возможность совершить 3 полёта в день". — Программное обеспечение начинает иметь всё большее значение для любой технологии (Маск называет Tesla "ноутбуком на колёсах"). — Starlink имеет потенциал в виде дохода в $30 млрд. в год (или 5% рынка), но добавляет, что это не похоже на то, что Starlink представляет собой какую-то огромную угрозу для телекоммуникационных компаний. — Пропускная способность Starlink является очень сложным вопросом, но цель состоит в том, чтобы люди могли условно смотреть фильмы с высоким разрешением, не замечая при этом проседания скорости. — Пользовательский терминал Starlink выглядит как НЛО на палочке. По крайней мере, первая версия будет иметь приводы, чтобы настроить его на спутники без специалиста, который производил бы это вручную. — Сначала интернет будет предоставляться в места, где в данный момент он плохой или отсутствует и это будут не большие города. — Маск уверен, что они не окажут никакого влияния на астрономические открытия. Никак. SpaceX запустят "солнцезащитный козырёк" на спутнике Starlink, в дополнение к тестированию методов затемнения, чтобы уменьшить яркость спутников. — SpaceX не думает о ближайшем IPO Starlink. Сначала они должны заставить Starlink работать, указывая на то, что многие компаний спутниковой связи обанкротились. — SpaceX была бы рада запустить и другие группировки спутников, а не только Starlink. — О проблемах с Falcon. Ракета сделана из сплава алюминия и лития, который сильно сжимается при охлаждении. Оболочка же из композита фактически не меняется. Это на начальных этапах являлась большой проблемой. — По словам Маска, он опоздал на конференцию, потому что ехал с площадки SpaceX в Бока-Чика. Вероятно, переход от 301 нержавеющей стали для Starship к сплаву нержавеющей стали собственной разработки произойдет "в следующем месяце или около того". — Если график реализации длинный, то конструкция неправильная. Главный вопрос Маска к тем, кто работает над Starship: "Сколько времени это займет, пока он не начнёт летать? Если это занимает слишком много времени, не делайте этого". — У Илона спросили, чтобы он попытался изменить, вернувшись 20 лет назад. Он ответил: "О! Это был бы очень длинный список!" — Почему Маск всегда говорит, что для работы в его компаниях не требуется высшего образования, в то же время все хорошие специалисты однако с высшим образованием? Илон сказал, что университет заставляет учиться, имея определенную структурированость. К тому же там можно познакомится с большим количеством интересных людей и весело провести время. Но в конечном итоге - то, чему вы научитесь, зависит от вас самих и вашего желания научиться. Сегодня доступ к информации безграничен, поэтому университет, как место учебы не играет такой роли. — Маск говорит, что умный инженер делает глупые ошибки, когда пытается оптимизировать то, чего не существует. "Не оптимизируйте то, чего не существует" — "Я надеюсь, что не умру к тому времени, когда люди только отправятся на Марс, но если мы не ускорим наш темп прогресса, то я определённо умру до того, как мы отправимся на Марс". — Также он сказал, что «Королёв перевернулся бы в гробу, если бы узнал, что мы до сих пор используем Союз».

Серж: Цитата Машина, которая строит машины Инженерам и техникам SpaceX в Бока-Чика потребовалось восемь месяцев, с апреля по ноябрь прошлого года, чтобы построить первый прототип космического корабля MK1. Но чтобы собрать SN1, рабочим в Южном Техасе понадобился уже всего месяц, с конца января по конец февраля. "Проблема с MK1 заключалась в том, что я не полностью следил за процессами, потому ещё заботился о многих вопросах с Tesla”, - сказал Маск. "Сейчас Tesla, я думаю, находится в хорошем положении, поэтому я в значительной степени сосредоточился на Бока-Чика. МК1 потерпел неудачу не потому, что ракета вышла из строя при тестах с давлением, а потому, что мы не смогли построить производственную линию”. Теперь же Маск выстроил производственную систему. Да, она ещё не закончена и не идеальна. Но она начинает приносить свои плоды. Процессы на фабрике начинают происходить линейно, от одной палатки к другой. И после шквала новобранцев, принятых на работу на прошлой неделе, у компании есть достаточное количество рабочих, которые ей нужны, чтобы производить ракеты одну за другой. “Если вы просто пытаетесь сделать что-то отдельно взятое, это может быть осуществлено только одной командой инженеров”, - сказал он. “Но если вы действительно хотите производить что-то в больших объёмах, вы должны построить машину, которая строит машины, что математически будет намного сложнее, чем сама машина. То, что делает машину, не может быть проще её. Это будет намного сложнее, намного. Многие вещи должны быть оформлены в инструкции, которые средний рабочий человек может понять. Нельзя, чтобы кто-то со степенью магистра инженерного дела из Массачусетского технологического института вручную делал каждую деталь. Это невозможно. Их просто тогда не хватит. МТИ выпускает недостаточно таких людей”. Итак, Маск делает машину, чтобы строить машины. Маск привнёс опыт, извлечённый при организации сборочной линии Tesla, чтобы рабочие не выгорали. Они будут работать три 12-часовых смены, а затем выходить на 4 выходных дня. Затем они будут работать в четыре 12-часовые смены с трёхдневными выходными. Таким образом, при четырёх сменах участок Бока-Чика может работать на полную мощность 24 часа в сутки, семь дней в неделю. SpaceX при этом предоставляет горячую пищу каждые три-четыре часа, бесплатно. Компания готовится к важному испытательному полёту этой весной, прыжку примерно на 20 км, который докажет, что их космический корабль может летать и безопасно возвращаться на землю. После этого Маск поставил перед собой амбициозную цель совершить орбитальную миссию - возможно, с прототипами SN5 или SN6, он действительно ещё не знает, и сделать это до конца 2020 года. Несмотря на скорость, с которой движется SpaceX, это кажется маловероятным, потому что SpaceX ещё не построила свой огромный ускоритель Super Heavy. Это гигантская многоразовая первая ступень, способная вывести Starship на орбиту. Она будет оснащаться 37 двигателями Raptor. Это, конечно, кажется большим количеством двигателей, но Falcon Heavy уже доказал состоятельность такой идеи, успешно летая с 27 двигателями Merlin. “Если мы делаем баки для корабля, то ускоритель - это просто более длинный бак с большим количеством двигателей и без тепловой защиты", - сказал Маск. "Мы будет возвращать его обратно и сажать точно также, как Falcon 9. Мы сделаем ускоритель, используя те же днища баков и цилиндрические секции, что и для корабля. Если вы строите производственную линию для корабля, вы также строите линию и для ускорителя. Единственное, что действительно меняется, - днище нижнего бака, куда приходится основная осевая нагрузка на ускоритель. У вас примерно 31 двигатель, потенциально 37 - и эта часть, очевидно, должна быть уникальной по отношению к остальной части ракеты. Сам ускоритель будет использовать те же или похожие посадочные ноги, что и корабль. Он менее сложен в том смысле, что не нуждается в тепловой защите, но более сложен со стороны двигательного отсека” - заключил Маск. Давайте будем честны: это не просто сложно - это чертовски сложно. Но одна вещь, которую SpaceX продемонстрировала за последние два десятилетия, - это растущая компетентность в создании ракет. Когда дело доходит до инноваций в ракетостроении, есть ли кто-нибудь лучше в мире? Скорее всего, нет. Эрик [ред. - автор статьи] разговаривал со многими инженерами, работавшими в SpaceX, и почти все они отметили, что Маск решает самые сложные инженерные проблемы в первую очередь. Для Марса нужно будет решить так много логистических проблем, чтобы всё это начало работать - от выработки энергии на поверхности другой планеты, до адаптации живых существ к её экстремальному климату. Но Маск считает, что начальный, самый трудный шаг - это строительство многоразового орбитального Starship, чтобы доставить людей и тонны грузов на Марс. Поэтому он сосредоточен на этом. Маск знает, что поначалу не сможет построить Starship таким, какой он задумывается. Он нанял нескольких самых умных инженеров на этой планете, и они всё ещё, во многих отношениях, неуклюже ищут решения чрезвычайно трудной проблемы выведения сверхбольшого корабля на орбиту и далее, чтобы посадить его и потом снова запустить. Маск пришел к убеждению, что единственный способ реально достичь поставленной цели - это путём проб и ошибок, приближаясь всё ближе и ближе к правильному решению и верной конструкции. Самая сложная часть любой ракеты - это двигатель. И SpaceX также применяет итеративный подход к двигателю Raptor. “Мы сделали это с Raptor", - сказал он. - "Например, мы сейчас на находимся на 23-м Raptor или что-то в этом роде, может быть, 24. Он легче, дешевле, лучше почти во всех отношениях, чем версия Raptor 1, которая в основном взрывалась. Была одним из шести или семи Raptor, которые взорвались, я уже потерял счёт”. “Высокие темпы производства решают множество проблем. Если у вас высокая производительность, то у вас высокие темпы итерации. Для практически любой технологии прогресс зависит от того, сколько циклов итерации вы произвели, и насколько вы продвинулись между каждой из этих итераций” - утвердил Маск. Все это не дёшево. Бока-Чика - довольно удалённое место для доставки материалов. И компания ускоряется, не жалея при этом затрат. Как долго это может продолжаться, и как он платит за всё это? Маск отказался сообщить подробности. “Мы просто платим за это из внутренних источников", - сказал он. Затем он сделал паузу и добавил: "Успех не гарантирован”. И это действительно так. Но когда речь заходит о космосе и производстве автомобилей, история показывает, что Маск преодолевает сложные финансовые и технические проблемы. Ракета Falcon 1 трижды терпела неудачу, прежде чем наконец достигла орбиты. Tesla несколько раз сталкивалась с предбанкротным состоянием. И Маск всегда справлялся. Теперь он обладает самой мощной ракетой в мире, Falcon Heavy, и самой экономичной (и единственной) многоразовой орбитальной ракетой Falcon 9. А Tesla - крупнейший в мире производитель электромобилей. Проходя через все эти палатки в Южном Техасе, среди суеты рабочих, окружённых рулонами нержавеющей стали, становится легче поверить в то, что может быть всё это и можно сделать. Это место напоминает верфь ВМС США в течение нескольких недель после Перл-Харбора - она безумно занята, и при этом целеустремлённа. Эти толпы недавно нанятых техников сражаются каждый день с самыми непосильными задачами, и они полны решимости победить. Так что не говорите им, что это невозможно. В "Масквилле" этим мыслям нет места. Сообщ

"Вася": Смотри: -Лечение гриппа и-короны- -Могут-ли корабли.в-космосе сушествовать вечно- -Малая ракета,изготовление,пуск-

"Вася": Хотели-бы вы быть выброшены,в-космосе в-вакуум,потеряв толику функциональности?На-Земле,в-более мягких условиях это происходит сплошь и-рядом у-подобного рода деятелей! Добро пожаловать к-ним! Это происходит у-них.Происходит у-нас.Происходит везде-где...

"Вася": Критика капиталлизма с-позиции человеческих отношений и-отношения к-человеку. 1)"Социальный каннибализм": -См.Пайн.Живи,вкалывай,сдохни/Книга- -См.,набери в-браузере-"Стартапы,рождение,развитие,исчезновение".Изучай результаты поиска- -См.,набери в-браузере-"Враждебное поглощение стартапов,мир".Изучай результаты поиска- 2)"Форматирование человека": -См.,набери в-браузере-"Пассионарность".Изучай результаты поиска- -См.,https://russiapost.su/archives/166155 - -См.,https://pub.wikireading.ru/80327 - -См.,набери в-браузере-"Отчуждение личности при-капиталлизме"- 3)"Отношения людей при-капиталлизме": -См.,http://artyushenkooleg.ru/wp-oleg/archives/16970 - -См.,https://yurasumy.livejournal.com/1876419.html -

"Вася": Критика финансовых механизмов капиталлизма: -См.набери в-браузере-"Капиталлизм,присвоение прибавочной стоимости"- -См.набери в-браузере-"Капиталлизм финансовый,пузыри и-кризисы-

"Вася": -См.набери в-браузере-"Концепция Золотого Миллиарда,сокращение населения Земли- -См.набери в-браузере-"Концепция Золотого Миллиарда,сокращение населения Земли,ЛГБТ,чайлдфри,деструктивные субкультуры-

"Вася": Когда-ты получаешь право,возможность нести свое мнение в-массы-нужно нести только чистое,светлое,жизнеутверждающее,цивилизационно-прогрессивистское.В-противном случае ты-подаешь дурной пример детям,людям в-меньшей или большей степени нарушая поступательное цивилизационное движение.Если за него принимать не-волю правящих групп и-классов,но-интересы народных масс и-возможность научно-технического прогресса...

"Вася": -//-//-

"Вася": 1)Идет время и-ты меняешь взгляды.Тем кем ты был когда-то,ты-уже не-являешься.Перерос. 2)Более молод-более импульсивен,эмоционален.Менее опытен,знающ/умен.Сильнее подвержен действию"своей"и-"западной"пропаганды формирующих-предсказуемого, функционального,управляемого субьекта-тех или иных конкретных свойств(в-случае дружественого воспитания)или его-антипод("воспитательный вектор"со-стороны врага,в-случае межсистемной борьбы).

"Вася": 1)Далее можно начать практически равивать тему самообеспечивающихся коммун,производственных коммун,наукоориентированных коммун. 2)Их-обьединений на-основе некапиталлистических форм ресурсного взаимодействия... 3)Само-собой,что в-России тема некоторых ресурсообеспечивающих процессов и-производств нереализуема. 4)Но-есть весь мир-планета Земля.В-том числе ничьи земли,территории. 5)Коммунна-это товарищеское партнерство равноправных мотивированных на-общее действие и-общечеловеческое и-практическое функциональное развитие людей.В-рамках социалистических,коммунистических идей.Живущих общинно(электронная коммуникация позволяет работать с-данными/жить и-удаленно друг от-друга,но-материальное производство требует сосредоточения массы людей). 6)В-иных случаях-это или имитация(по-глупости ли или по-хитрости). 7)Практическая деятельность такого обьединения(производственная,научная,инженерная)будет подчинена капиталлистическому формату,или феодально-эксплуататорскому. 7)Что рано или поздно осознают даже наименее"восприимчивые"участники.Ну а-далее в-ход вступает мотивация-"быть-не быть","участвовать-не учавствовать"и т.д.; 8)Понятно чем более людей включено в-подобные отношения(см.п.п.1-5)чем выше качество и-вера людей в-общее дело,чем более разнообразны сферы исследований и-производства-тем масштабнее общий результат... 9)И-достижимы великие цели... 10)Немаловажно здесь обойтись без "распорядителей-распределителей"и-"чуткого руководства"охочих до-трофеев,халявы представителей бюрократического/силового аппарата той страны откуда ты/вы начал/начали движение.Как и-любой прочей,если такого рода взаимодействие не-продиктовано"наивысшими цивилизационными ценностями"...

"Вася": См.п.6); Следует читать-"...в-иных случаях это имитация..."; В-общем ладно.Некоторые опечатки,недописки возможны-пишу со-смартфона.Буквы маленькие,проверяется не-очень.Но думаю общий смысл вследствии вышеуказанного искажается не-сильно.Постараюсь писать и-проверять аккуратнее...

"Вася": И медиа их-оружие(видал я-эти"медиа"в-Черной дыре). "Их",в-смысле буржуев(жги их-Квазар)... Россия,2022 год,спецоперация.По-телеканалам с-госучастием показывается милитаристское,восхваляющее враждебный режим,Западное кино("просто Западное кино"живописующее нравы,быт-пожалуй поучительно и не плохо). И-звезды федеральных каналов вросшие аккаунтами и-собственностью в-Запад,не говоря-уж про просто откровенно моральных уродов. Буржуи здесь.Буржуи там.Эксплуататоры-скотоводы которым взращиваемые скотство,моральная непритязательность,узкий общественный и-цивилизационный кругозор народа-на-руку... В-противном случае... Долой свинство!Долой балаган,пошлость и-бескультурие!Долой грубость! Не-дай сделать из-своей жизни кормовую базу местным и-забугорным буржуям,и-их прихвостням! Впрочем если-ты уже сформировавшаяся скотина и-тебе это"ничего-себе"(нет ни-понимания ни-чувства),то...даже и в-этом случае скотство достанет/заденет тебя.Когда-ты будешь слаб и не-готов.Болезенно впечатлителен.Через родственников,родителей и-детей.Супруга/супругу... Через честолюбие,жажду преуспеяния,веру в-справедливость этих желаний... Даешь медиа: -Образовательные(без культа раскрутки/раскрученных ничтожеств искажающих ткань бытия,реальности.Отвращающих от-реальной,позитивной познавательной и-производственой стези)- -Чисто"сухо-коммуникационные"(без отвлекающих излишеств)- -Некоммерческие,народные-

"Вася": См.пункт N10; Поскольку мы все-ж ориентируемся на...коммунизм,следует подумать о-более тесных контактах с-коммунистически-ориентированными/коммунистическими силами/коммунистическими странами... См."Список коммунистических партий мира". Что им-предложить?То-что делаешь/производишь:знание/ресурс/функцию/изделие. Что-взять?Людей в-обучение/в-дело... Примечание. Стоит иметь в-виду что и-эти прогрессивные силы(коммунистические),отчасти инертны,ориентированы на-сложившиеся практики/интересы,поэтому-предложить что-то и прежде-всего,это-главное.Сначала-дать,Потом-взять взамен...

"Вася": У-меня нет привычки задавать вопросы и-просить советов .Мне достаточно(пока)своего интеллекта и-доступных источников данных(с-опытными данными и с-теорией).Здесь я-несколько увлекся"пояснением самого себя",но не-следует путать готовность участвовать в-"идеалистической миссии"/в-"неизбежном противостоянии"с-сетевым трепом.Сформированная самостоятельно картина будущего у-меня вполне присутствует(не-бесспорная,сырая).Разве не-видно?Огрехи,нестыковки морально-этического и-инженерно-технического толка исправляем. Возможные обвинения в-"самомнении","индивидуализме"парирую идеалистическим настроем.

полная версия страницы